说起无人机送外卖、快递，相信很多人都有耳闻。近两年，无论是快递企业，还是即时配送企业，抑或是智慧物流创业公司，都在无人配送领域有过探索。时至今日，无人机配送离合法化越来越近。

近日，民航局副局长吕尔学向迅蚁公司所属的杭州送吧物流科技有限公司CEO章磊颁发《特定类无人机试运行批准函》和《无人机物流配送经营许可》。这意味着，迅蚁无人机配送已持证上岗。

据了解，在拿到牌照之前，迅蚁已累计完成2万多架次的物流运行场景测试飞行。2017年之前，迅蚁主要联合邮政、菜鸟、苏宁、中通等客户，在交通不便的山区、农村进行配送。2017年之后，迅蚁从农村走向城市，向城市居民（主要是郊区、别墅区）提供无人机配送整体解决方案。

2018年第二季度，迅蚁在杭州科技城的部分区域设立了5个无人机配送机场，最多时部署了8架同时运行的无人机和多名末端送餐员。未来3-5年，迅蚁计划为全球100座城市建设安全高效的空中配送网络。

到目前为止，迅蚁的小程序"送吧空运"还可以下单，只不过商家很少，覆盖的范围也非常有限。

无人配送或许是物流行业最终的解决方案。随着电商、外卖的普及程度越来越高，物流成本、用工成本日益增加，对于物流企业来说，用无人机、无人配送机器人、楼宇配送机器人替代人工，未尝不是一件好事。

况且，科技已经在物流业的多个环节应用，降本增效的效果有目共睹。比如，菜鸟推出的南京机器人分拨中心，该分拨系统可处理超九成商超类包裹，比传统人力分拨效率提升6倍；京东物流的亚洲一号智能分拣中心日订单处理能力达到100万以上，通过系统性的智能机器人设备应用和订单的规模化处理，整体分拣效率比传统作业方式提升5倍。

末端配送同样需要智能产品来提高效率，降低物流成本。但是，不管是无人机还是无人配送机器人目前都还面临着一些棘手的问题。以无人机为例，除了监管政策因素外，货运无人机还面临恶劣天气、复杂地形、电池续航能力等挑战。在复杂的城市环境中，无人机配送能否安全运行，还是一个未知数。

而且，无人机配送也不完全是无人的，货品送到之后，要么需要消费者到无人机固定停留地凭取件码取货，要么配送员在无人机固定停留地点拿到商品之后，再配送给消费者，迅蚁送吧采用的就是这两种方案。如此看来，无人机配送并没有多方便。

随着政策的开放，无人配送开始逐渐走向"舞台"。此后，会有越来越多的无人机、智能配送机器人企业出现，无人机产业将会呈现爆发式增长，对无人机的投放也将急剧攀升，对技术、后期维护都是极大的挑战。

不过，从目前无人配送的情况来看，未来5年内，无人机配送只会是人力配送的补充，很难全面普及。