大鹏007里面藏着多少秘密？

　　机翼平面形状优化改变了什么？

　　高度集成的007是如何完成系统化的？

　　对于最近发布的CW-007（点此了解更多007小秘密），大家似乎对它充满了关切和疑问，很多鹏友都在后台问小编什么时候可以来点技术爆料。

　　今天，小编就给大家解答一个“关键问题”——作为完美实现了功能性与便捷性总体优化的情怀之作，CW-007是如何被设计出来的？

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　　如何最大程度的节省空间？

　　没有最小？只有更小！

　　首先，CW-007的设计初衷就是为了做出一款足够用户友好的产品，即实现面向用户的空地一体化系统设计。为了满足这个产品原则，CW-007的设计考虑不再只是飞行平台本身，而是系统的总体优化。

　　飞机的设计从来都是多方权衡的结果，作为最大起飞重量只有6.8KG的小型无人机，为了实现“更轻小、更便捷、更高效”的设计目标，工程师们在CW-007的整体布局、机舱设计、结构设计、任务载荷等方面都采取了减法原则。

　　为了减小重量，小到一颗螺丝的大小也要衡量；为了增加空间利用率，任务传感器与飞行平台必须完美结合，才能达到系统高度集成化，实现性能和可靠性之间的完美平衡。

　　为了贯彻“轻小便携”的产品原则，CW-007整机都采用了模块化设计，得到了淋漓尽致的发挥。操作员3分钟内就能准备好整个系统，无需特殊工具，这很大程度上提升了航测外业的工作效率，降低了时间成本。

　　同时，CW-007在包装方式上采用了更加创新的立意，背包式设计更能贴合007单人操作的可行性考虑，运输和携带上不再存在困难，用户可以轻松将无人机带到最理想的操作区域作业。

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　　机翼平面形状的优化改变了什么？

　　更优的气动性，更高的升阻比

　　大家从CW-007的照片中可以看到，与大鹏系列其他产品的一大区别便是翼型的改变。很多鹏友在问，微微上扬的翼尖改变了什么？

　　其实，正如鸟类翅膀尖部的小翅可以减小鸟类在飞行过程中的阻力一样，007微微上扬的翼尖可以提高固定翼航空器机翼的效率，改善航空器的操纵特性。

　　通常情况下，在飞机飞行过程中，机翼上下表面的压强差会导致气流在翼尖形成翼尖涡流，因而导致飞机阻力上升，降低飞行效率。

　　CW-007的翼型，来源于机翼几何形状的不断优化。这样可以减小翼尖涡流产生的诱导阻力，将能耗降至最低，从而提高飞机的空气动力性能。换句话说，就是在不增加结构重量的情况下进一步优化它的气动性，达到更高的升阻比。

　　同时，这样的翼型还可以改善巡航速度、爬升率并提高飞行高度。由于阻力减小，电机在飞行时的平均推力随之减小，电机的使用寿命也随之增加。

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　　高度集成的CW-007是如何完成系统化的？

　　从产品到精品，从平台到系统

　　CW-007不再只是一个飞行平台，这次共发布了三套系统：标准版、农业版、免像控版，后续还将推出监控版。这四个版本的007将完全覆盖泛测绘和泛监控行业的所有应用案例，满足不同行业用户的个性化作业需求。

　　根据行业用户在使用过程中的场景定义，我们为CW-007设置了6个关键词：拆装迅速、轻小便携、垂直起降、高效作业、任务功能齐备和高原性能优异，同时满足这6个特点的无人机必然是高度系统化的。

　　同时，我们将飞控、航电及任务载荷一体化设计及集成技术应用到了CW-007的布局上，带来了性能、可靠性和重量的最优化，最终推出这款用户友好的一体化系统设计。

　　对于大鹏而言，飞机飞得好已经远远不能满足需求

　　世界是变化的

　　需要我们深入到每一个行业，满足一类人的要求

　　在个性里面提炼共性

　　才是解决行业问题的终极之选

　　也才是纵横一直在打磨大鹏的情怀所在。