缺憾在哪儿？在起降方式上。目前的轻型无人机起飞方式主要分为：人力手抛，弹射器弹射，跑道滑跑起飞等；降落方式也分三种，阻拦降落，跑道滑降和降落伞回收。这些起降方式都需要较大的开阔地甚至是专业跑道，对于无人机的使用来说十分不便利，在山区，舰艇和城市环境非常不友好。有人要问了，那么无人直升机或者多轴旋翼机不就满足了这些需求吗，但无人直升机复杂程度较高，而多轴旋翼机的飞行速度又无发满足需要，那么还有一种选择，那就是垂直起降的涵道无人机。

  手抛起飞很需要技巧

  V-Bat和寻常的无人机都不同，采用涵道风扇动力，从而实现了垂直起降的能力，起降场对于场地要求仅需要9平米。和直升机/旋翼机不同的是，V-Bat在除了起降阶段以外，巡航飞行时和固定翼飞行器模式并无两样，这样就解决了飞行速度受限制的缺陷。V-Bat无人机的最大飞行速度可达90节（约167千米/小时），在15000英尺高度上以45节的速度可以巡航8小时，这对于一台起飞重量仅有82磅（约36公斤），仅有一台约13马力的183cc二冲程发动机的无人机来说，已经实属不易。

  V-Bat的起降最多只需要两个人就能搞定，不需要任何附加设备

  相比美军广泛使用的扫描鹰，RQ-21“黑杰克”和RQ-7“影子”无人机，V-Bat在续航力和载荷方面有所不足，这也是涵道风扇+垂直起降带来的弊端，不过这两点都可以通过改进动力系统来提升，V-Bat在起降和低声噪方面的优势却几乎无机可替。（环形翼和涵道风扇设计使得其机械噪音远低于使用常规螺旋桨的型号）

  准备弹射起飞的RQ-21

  V-Bat目前已经出现在美国陆军下阶段无人机选择名单上，未来有可能取代RQ-7的地位，美国陆军要求RQ-7的替代者能够在非常严苛的条件下独立操作，不依赖跑道（RQ-7必须使用跑道降落）以及比RQ-7更低的声学特征。下代轻型无人机的排级部队高级评估预计将持续到2020年，之后陆军将做出选择。除了陆军和海军以外，美国海军陆战队和海岸警卫队也在关注V-Bat无人机，而后者也已经在多场大型演习以及海外客户面前展示了自己的能力。

  滑跑起降的RQ-7依赖跑道

  如果V-Bat能够取代陆军的RQ-7和海军的RQ-21，很显然这会代来巨大的订单，甚至可能会引发类似无人机的采购热潮。尤其是那些面对复杂作战环境，如城市治安战，反恐作战等，且预算相对有限，那么V-Bat的低成本和简便操作可能对那些国防部预算拮据的用户具备强大吸引力。