空中出租车，飞行汽车和eVTOL是目前流行的一些名称，用于指代将来用于载人的无人驾驶汽车。

要区分冒出来的这些名称是空中出租车，还是飞行汽车变得越来越困难。所有这些是否都可以使用一个名称；如果可以，为什么所有这些不同的名称还要交替使用？一如既往答案在于细节。所有这些平台的主要共同点是：它们用于载人。因此在一个框架下最准确地描述它们并且不受任何规格限制（例如，关于能源，配置等）的术语，就是无人驾驶飞机。

为了帮助解释为什么是这种情况，我们建立了一个框架，该框架根据客运无人机的功能对其进行细分以显示不同的类别。

在几个层次上，人们可以区分不同的空中平台。首先是他们是有飞行员的有人驾驶、还是无飞行器员的无人驾驶。从我们的框架来看，所有旨在载人但没有机载飞行员的无人机都是载人无人机。

这里需要注意的重要一点是，尽管许多平台的目标是将来无人驾驶，但今天它们仍然有人值守。所以完全自动化是改变这一点的关键。一旦提供了真正的自主解决方案，并且根据航空标准对这些解决方案进行了认证，则无人驾驶飞机将能够在没有飞行员参与的情况下载人飞行。

随着行业的发展和私人市场的发展，任何无人机都可以选择成为私人飞行装置，这取决于制造商为其平台寻求的市场。但是考虑到该行业还很年轻，目前还不是时候。

为了进一步细分广泛的载人无人机，我们需要研究它们的能源。几乎所有无人驾驶平台均由电动机驱动。然而，电能既可以存储在电池中，也可以由氢（与燃料电池结合）或者汽油/煤油（与内燃机/涡轮和发电机结合）产生。

最后，为了进一步分解无人机，我们需要考虑的第三个标准是配置。这些平台分为三个版本：垂直起降（VTOL），短距离起降（STOL）和常规起降（CTOL）。每种配置都旨在满足特定需求，无论是更长的飞行时间、更重的载荷，还是缺乏常规跑道的城市化的运营。

排除在外的是电动平台，它可能使用与客运无人机相同的技术（如多旋翼结构），但需要飞行员（例如，悬停自行车，电动飞机）。氢或汽油/煤油动力飞机的例子很多，重要的是要强调这条通往可再生能源的道路。但由于它们并非无人驾驶，因此不应将它们误认为是客运无人机。

新闻中经常出现的更具体的术语，例如飞行汽车，eVTOL和空中出租车，是因为它们涉及某些无人机的非常具体的功能和用途。

例如，空中出租车突出了载人无人机的一个特定用途：在市中心运输乘客以避免交通拥堵的商业用途。因此，空中出租车不能同时成为个人飞行装置。

飞行汽车突出了一个特定的特点，那就是它能够兼具公路汽车的功能。由于此类平台必须克服的主要是技术和认证障碍，因此这些设计的数量目前很少，甚至目前已经试行的设计也是如此。即使当今某些平台可能带有轮子，但这些轮子仅用于在地面/机场上的移动平台，而不能用于在街上行驶。

最后，eVTOL无人机代表了无人驾驶飞机群，它们是电动的并具有垂直起降能力。eVTOL不仅描述了平台的某种功能，而且还描述了eVTOL为了减少其在城市地区的生态足迹，无需事先改造即可直接从储能（电池）中获取电能。

这些关键术语，对于理解200多种现有的无人机解决方案的设计之间的差异当然很重要。紧随其后也是很重要的，因为随着载人无人机的更具体用途的发展，可能会出现更多更具体的术语，例如飞行救护车，机场班车等。同时该适应性分类框架，旨在作为了解这一不断发展的行业参考点。