无人机网2月6日报道，据《DroneDJ》消息，尽管在等待已久的服务推出的各个阶段，亚马逊的无人机一再大张旗鼓地宣布，但在去年12月最终投入运营的两个社区，亚马逊的无人机似乎实际上并没有提供多少。

两家媒体报道说，亚马逊的无人机送货计划2013年首次启动，最终在12月底推出，在短短一个多月的时间里，为客户飞行了不到10次。The Information和Business Insider的文章说，由于一些障碍，包括联邦航空管理局（FAA）的飞行规则，公司的无人机一瘸一拐地走出了航空大门，使运营商受到束缚。

据《信息报》报道，其结果是亚马逊无人机在该公司位于德克萨斯州的大学站只进行了五次送货，在加利福尼亚州的洛克菲德可能只有两次。对于那些一直在寻找机会撕毁这个霸道（和霸道）的在线零售巨头及其并不总是可爱的首席执行官（和无人机设想家）杰夫-贝佐斯的读者来说，现在可能是让亚马逊的幸灾乐祸自由流动的时候了。

然而，这两篇文章中的细节表明，亚马逊可能值得同情，因为它的无人机送货服务刚开始就陷入困境，这让人嗤之以鼻。首先，该公司现在正遭受着震撼更广泛的科技领域的严重裁员--据说这种裁员进一步削弱了过去经历过相当多裁员的亚马逊Prime无人机送货部门。

虽然亚马逊早在2020年就获得了美国联邦航空局135部航空承运人证书，以运营无人机送货业务，但监管机构却给该公司制定了一系列限制性的飞行规则，这些规则可能是砧板。其中一项规定是防止公司的无人机飞越人群，并要求目视观察员在穿越道路前确认没有汽车，一规定将超越视线的操作概念变成了一个高高在上的悖论。

其他条件限制了无人机可以运输的亚马逊箱子的大小--这反过来又限制了可能携带的货物的种类，以及可以向什么样的住宅送货。The Verge汇编了一份部分限制清单，以提供一个关于该公司被束缚得多厉害的想法：

i. 禁止在人的上方进行操作，除非管理员另行批准。

ii. 禁止飞越发电厂。

iii. 禁止在作业期间飞越学校（如小学、初中、高中、学前班和日托设施）。

iv. 禁止在行驶中的车辆上方或横向250英尺范围内作业，除非管理员另行批准

v. 禁止飞越经营人在飞行路线设计过程中认为高风险的任何区域。

vi. 禁止在道路横向250英尺范围内持续飞行，禁止在道路上空过渡，除非管理员另行批准。

vii. 在所有的飞行阶段，UA必须与任何人保持至少100英尺的横向距离，除非管理员另行批准。

针对这些报道，亚马逊表示，它将继续与联邦航空局合作，以扩大其运营范围，并软化监管机构对其送货无人机的多规则扼制。该公司还否认了其他说法，即正在进行的裁员特别削弱了其监督航空服务安全团队的队伍，并因此破坏了其服务的安全性。

尽管有这种勇敢的企业形象，然而，在经历了近十年的延误、坠机、火灾、事故调查混淆不清的指控，以及媒体报道其摇摇欲坠的英国无人机送货装备正在 “向内崩溃” 之后，亚马逊不得不看着其迟来的服务所面临的最初困境，觉得上面有人真的不想与贝佐斯分享天空。