城市低空的特点

我们预见，未来城市低空将是各类飞行器混合运行的场景，具有高密度、高频次、高复杂度性的特点。在这样的背景下，仅仅依靠人工几乎不可能保障正常运行，难想象单靠无人机操作员和通航飞行员就能保障低空运行的安全和效率。

无人驾驶航空器面临的挑战

从无人驾驶航空器发展的角度看，特定场景下大规模的应用需要迈过三大门槛：技术门槛、适航门槛以及商业化门槛。

技术门槛的难点包括：智能航电飞控、分布式电推进、特殊构型总体、噪音控制等；

适航门槛的难点包括：系统工程实践能力、航空研制保障体系、航空标准规范的实施等；

商业化门槛的难点包括：运行成本、自主运行能力、大众接受程度等。

这三大门槛中，技术门槛相对较低，适航门槛较高，而商业化门槛最为困难。当前，很多OEM制造商的研发重心已经转向适航认证，然而，适航认证仅是无人驾驶飞行器准入的最低安全性能要求，获得适航认证和实现商业规模化运营之间，仍存在巨大的差距。可以预见，一个耗资巨大、历时5到8年研发才能获得适航认证，并且售价高达数千万人民币的型号，极有可能遭遇商业化失败。因此，合理规划好不同飞行器类型的发展时间线对低空经济良性发展至关重要。

自主飞行与低空商业化

从商业化角度看，运行成本是衡量各类飞行器实用性的重要指标。无论是载人飞行器的飞行员和地面管控人员开支，还是无人机的飞手和支持团队的费用，它们都是飞行器实际运行成本中的重要部分。如何优化民航中直接运营成本（DOC），垂直起降飞行器（VTOL）是否需要人工驾驶，无人机直升机是否依赖特定操作员，这些因素都直接影响飞行器运行的经济性，从而影响其商业规模化的可行性。因此，减少人因可以极大降低飞行器运行成本，进而扩大应用规模，最终有机会取得商业成功。

自主飞行与低空安全性

从安全性角度考虑，人为因素（Human Factors）在航空事故中占据很大比例，是导致航空事故的主要原因之一。根据国际民航组织（ICAO）和各国航空安全机构的统计和研究，人为错误在航空事故中的占比高达70%以上。鉴于人类行为的复杂性，完全消除人为错误及其困难，而在高密度、高频次、高复杂度性的运行环境下，自主飞行技术可以显著提高低空规模化飞行的安全性。

自主飞行：新的低空经济模式

过往通航和无人机产业发展已经带来了许多经验教训。今天，随着各学科新技术发展，无人驾驶航空器再次站在了风口浪尖，如果我们还是采用过去的技术攻关思维，忽视商业客观规律，设想一些实际上并不存在的市场，单纯追求技术、性能和产能，那么行业可能还会重蹈覆辙。如果我们能尊重市场规律，敢于接受新的思维方式，进行分工协作，那么这个行业才有可能开辟新的道路。

央视《新闻联播》报道，中共中央政治局常委、国务院总理李强1月29日至30日在陕西调研时指出：“无人机产业发展前景广阔，要坚持多方协同、联合攻关，以应用场景为牵引加快新技术新产品研发，更好促进低空经济发展。” 无人驾驶航空器的自主化程度不仅与商业规模化可能性成正相关，也是商业规模化的必要条件，在重视效率场景下，只有自主化程度高的飞行器项目才会有商业规模化的机会。