无人机网(www.youuav.com)援引外媒消息，超视距 (BVLOS) 操作长期以来被称为商用无人机行业的“圣杯”，其重要性怎么强调都不为过。BVLOS 操作使运营商和组织能够扩展其工作方式，从执行检查到勘测整个地形，这将充分释放多年来一直被热议的技术潜力。在获得最近 FAA扩大无人机操作的BVLOS 豁免后，American Robotics 正在寻求在现在和将来实现这些操作。

在新闻稿中，American Robotics 首席执行官 Timothy“T3”Tenne 提到，FAA 的批准是对该公司致力于大规模推进无人机行业的承诺的认可，因为它允许 American Robotics 使用其自主 Optimus sUAS 进行真正的 BVLOS 操作。这是一个重要的区别，因为正如我们最近详细介绍的那样，并非所有豁免都是平等的。许多豁免都要求使用视觉观察员，并在超视距飞行时限制对人员和移动车辆进行操作，他强调了这种差异。 

“如果你仔细分析，就会发现 FAA 批准的许多豁免仍然需要目视观察员，”Tenne 解释道。“这就是为什么我们要说明这项豁免如何以及为什么允许我们进行真正的BVLOS 操作。我们能够不受约束地自主飞行，飞越人员和车辆。我们可以以可扩展的方式操作这项技术，与许多其他公司的飞行方式相比，这是一个很大的不同。” 

这种差异与 FAA 即将出台的第 108 部分框架有关，该框架旨在规范商用无人机的 BVLOS 操作。虽然第 107 部分向无人机操作员开放了天空，但它对 107 飞行员的飞行地点/方式有非常实际的限制，需要豁免。第 108 部分将允许更复杂和更广泛的无人机操作，从而消除那些准备向 FAA 展示与载人航空相当的强大安全水平的公司和组织的这一限制。 

虽然第 108 部分将标志着该行业的一个重要转折点，但它将附带一系列条件和要求。大家相信，在这一新框架下，组织在开展安全运营方面将承担更高程度的责任，而不仅仅是个人第 107 部分许可的远程飞行员指挥。这项豁免凸显了 Ondas 积极适应这一框架的做法，使他们能够在短期和长期内取得持续成功。

“根据第 108 部分，你将需要一个安全管理系统以及文档和记录管理，但这些都是 American Robotics 从一开始就在做的事情，”Tenne 告诉《商用无人机新闻》。“我们已经跟踪了我们的飞行员训练记录、飞行时间、预防性维护计划、OEM 手册等等，所有这些都将成为第 108 部分下基准的一部分。多年来，这已经成为载人商用航空的 DNA，但仍未被 UAS 行业的许多组织采用。如果在运营框架内没有对飞行员、飞机、空域进行全面甚至全面的关注，当他们想要在 BVLOS 环境中执行复杂的飞行操作时，可能会感到沮丧。我们将 FAA 视为我们在航空安全方面的合作伙伴，我们鼓励与监管机构合作和支持。航空业的安全建立在其利益相关者的诚信之上。”

这种方法是 American Robotics 为国防、政府和商业客户等不同领域的不同类型组织提供的。他们的系统可以按照预编程的路线自主运行，以定义 DFR、关键资产检查等高级解决方案的方式即时捕获数据。Kestrel 和 Optimus System 解决方案随时可用，并且已被各种组织和机构证明并成功部署。这些系统使团队能够无缝交换有效载荷和电池，同时保持全天候运营。

近年来，盒装无人机 (DiaB) 解决方案的功能显著增强，使用也更加简单，为各类个人和组织带来了重大改变。然而，这些运营的未来取决于这些个人和组织如何准备运营，并向监管机构（如 FAA、EASA 等）展示安全合规的运营，而这些行业是全球监管最严格的行业之一。这将有可能实现一对多运营，通过允许一名远程飞行员同时管理和操作多个 UAS 来解锁最高级别的规模，从而进一步实现支持最终用户的大量自动化数据流。

“最终，对于客户来说，无人机通常是最不值得担心的，因为他们真正想要的是自动化数据解决方案，”Tenne 说道。“为了做到这一点，客户希望与一家能够提供正确功能和解决方案来交付数据的公司合作。Ondas和 American Robotics 之间的积极合作使我们不仅能够为客户提供最好的，而且能够提供正确的功能和解决方案，我们致力于提供及时、准确和可靠的自动化数据解决方案来满足他们的需求。我们将继续为我们的国防、政府和商业合作伙伴做好这一使命的准备。” 

请继续关注有关 American Robotics 解决方案如何为 DFR 计划发挥作用以及作为关键资产检查的一部分的更多信息，并与 Tenne 一起详细介绍 FAA 无人机集成办公室的过去和未来。