京东和顺丰都不约而同的将目光投向了物流无人机领域，并在国内率先进行试点和商业化运营。这也决定了此后双方的竞争角逐和被拿来比较。

图片来自“东方IC”

  这是一个巨头短兵相接的战场。

  京东和顺丰都不约而同的将目光投向了物流无人机领域，并在国内率先进行试点和商业化运营。

  而纵观整个世界的物流无人机发展版图，自亚马逊提出无人机送货计划开始，美国就一直处在全面领跑的地位，然后欧洲积极跟随。目前，亚洲则正呈现追赶超越美欧的状态。

  在国内，京东、顺丰无人机布局最早。这也决定了此后双方的竞争角逐和被拿来比较。

  京东2015年启动无人机项目。2017年，实现末端无人机常态化运行。今年2月，京东获批作为国内首个国家级试点企业,在陕西全域正式开启无人机在物流领域的规模化商业应用。

  与京东同年，顺丰也在2015年成立朗星无人机，实际更早。2017年，顺丰自主研发的MantaRay垂直起降固定翼无人机问世。今年3月，荣获国内首张无人机航空运营（试点）许可证，率先进行商业化运营。

  另外，在近日开幕的世界

  大会上，全新的顺丰物流无人机产品Manta Ray固定翼垂直起降无人机真机首次亮相。

  两位企业掌门人都想争做无人机的开创者。

  从0到1

  自京东顺丰决定进入无人机领域开始，双方都从0布局。

  京东最开始只有刘艳光（京东X事业部无人机产业中心总经理）一人。在其开拓下，在2016年618期间，京东推出三款末端配送无人机，其中一款就是Y-3的早期机型。

  随后，与陕西政府接触。直到2017年8月，京东获得了陕西省颁发的覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文，这是国内第一张覆盖全省范围的无人机空域批文。

  刘艳光认为，拿到批复后是真正的运营。

  于是今年2月，京东获批作为国内首个国家级试点企业,在陕西全域正式开启无人机在物流领域的规模化商业应用。

  6月，京东第一架重型（支线）无人机“京鸿”完成总组装正式下线。这标志着京东打造的“干线-支线-末端”三级无人机

  体系在支线级布局进入落地阶段。

  京东“京鸿”大型货运无人机，其翼展10.12m，满载航程1000km，巡航速度200km/h。

  京东无人机首席科学家李小光表示，目前，京东已经在陕西、江苏、青海、海南、广东、福建等6个省份开展无人机常态化配送，飞行距离超过16万公里。

  值得一提的是，去年6月，京东在宿迁构建了全球首个无人机运营调度中心。据工作人员介绍，通过该平台，可以对无人机飞行状态、订单状态、配送员状态，以及后期无人机的维护全程监控和记录。目前，京东已完成无人机飞控调度中心、飞服中心、研发中心、制造中心等一系列配套技术与设施的落地。

  另一边，顺丰也经历了从0到1的阶段。

  物流CTO通过查询资料发现， 2012年王卫就提出发展物流无人机的设想；2013年开展运营试点相关工作；2015年，顺丰联合其他公司组建朗星无人机系统有限公司，负责货运无人机系统设计和研发。

  2017年，顺丰自主研发的MantaRay垂直起降固定翼无人机问世。在今年9月17日开幕的世界人工智能大会上，全新的顺丰物流无人机产品Manta Ray固定翼垂直起降无人机真机首次亮相。

  今年3月，荣获国内首张无人机航空运营（试点）许可证，率先进行商业化运营。

  据了解，顺丰无人机体系较为庞大，覆盖不同的业务场景，种类包括有八轴旋翼、固定机翼、多旋翼无人机、大型物流无人机等。

  值得注意的是，去年7月，顺丰集团正式宣布顺丰大型物流无人机总部基地项目落户成都。这是全国首个将大型无人机运用于支线物流运输的项目。

  据了解，该无人机项目总投资7.4亿元，分三个阶段执行：第一阶段，主要开展大型物流无人机的相关试验工作，通过建立安全、经济、可靠的运行程序获得相关部门的许可；第二阶段，将完成四川省区域内的无人机运行网络和基地建设；2020年起，开始向全国复制推广，这将推动区域内货运航空网络的全覆盖，实现区域内货物运输全国次日达。

  摩拳擦掌

  作为最早开始布局无人机的国内企业，京东和顺丰除了抢时间之外，在模式和方式上又有哪些较量？

  在无人机战略模式上，双方都沿用了传统的干支模型。

  京东目的在于搭建由干线、支线、末端组成的三级“无人机+通航”物流体系；顺丰则是根据其航空战略，形成“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网。

  在最近的2018世界经济论坛东盟峰会上，京东无人机首席科学家李小光曾重点阐述了京东

  。其中，干线物流，主要负责跨省跨区域的大宗货物快捷运输与调配，缓解仓储压力；支线物流，主要负责省内及近距离城市之间的小批量货物流转，实现物资高效运转；末端物流则可以解决“最后一公里”的配送难题。

  目前，在京东集团副总裁、X事业部总裁肖军认为，京东支线无人机处于实验运营阶段，用于干线的大飞机可能进口，未来重点是支线与末端。

  对于顺丰来讲，其无人机发展最根本动力和野心是其航空大战略，即通过无人机实现航空物流网络干支线对接，完成对三线及以下城市的空网覆盖，实现36小时通达全国。也就是说，无人机主要是与其特定的行业解决方案相配合，提高综合物流效率。

  那么，均为干线模式，二者的区别又在哪儿呢？

  对此，京东X事业部肖军曾这样表述：干线京东不是采用航空货机的方式，而是无人卡车；支线上，从中心仓到各省市的分拣中心采用支线的无人机；末端则使用无人机配送站点和自提点的结合方式。

  在方式上，京东是自研，顺丰则是合资、投资、自研等多种方式结合。

  据了解，项目之初，京东也考虑到国内无人机厂商，但后面还是决定自主研发。

  2016年618期间，京东推出三款末端配送无人机，其中一款就是Y-3的早期机型。

  今年618期间，京东大型无人机JDY- 800正式对外亮相。

  据了解，该无人机翼展超过10米，续航达1000公里以上，它也是真正意义上用于物流货运的全自主研发原生无人机。未来投用后，将成为贯通京东“干线+支线+末端”三级航空物流体系提供重要支撑。

  与京东自研不同，顺丰主要采用收购合作的方式。

  最早和顺丰合作的是现在的植保无人机大佬极飞。

  2013年，顺丰在东莞松山湖测试多旋翼无人机送货的画面被拍到时，有消息称，当时用来测试的八旋翼无人机就是极飞的产品，不过也有消息说这款八旋翼无人机是顺丰自研。

  2015年，2015年，顺丰投资五个亿与成都中科航空发动机公司和“炼石有色”共同成立一家名为“朗星”的无人机研发公司。主要研发大型无人机。

  据工作人员介绍，朗星专门为顺丰研发的AT200，翼展达到13米，机身长度12米，其最大航程达到2000公里，10立方米的货舱最多可以承载1.5吨重的货物，以260公里的时速巡航。

  同年，顺丰与北极光创投一起正式进入智航，成为第二大单一股东。而智航研发的倾转旋翼垂直起降无人机已经投入使用。

  值得注意的是，除投资物流无人机企业之外，顺丰自己成立无人机研发团队，目前已覆盖了无人机设计、云平台、运营管理等涉及物流无人机研发和应用等多个领域。

  实际上，过去几年，除京东顺丰之外，中国邮政、圆通、中通也相继在16年、17年完成无人机测试及试飞。阿里和苏宁亦有布局。

  最后，谁将稳坐国内无人机“王座”，大家怎么看？