12 月 5 日，中国无人机制造商亿航提交了赴美上市招股书，计划赴美国纳斯达克上市，股票代码为“EH”。此次亿航赴美上市的承销商包括摩根士丹利、瑞士信贷、Needham & Co 和老虎证券。

亿航成立于2014年，是一家智能自主飞行器科技创新公司，通过设计、开发、制造、销售和运营自动驾驶飞行器(AAV)，为客运、物流、智慧城市管理和空中媒体等领域的客户提供解决方案。

成立当年，亿航获得三轮融资，分别是100 万元的天使轮融资、 PreAngel 的 Pre-A 轮融资(金额未知)和1000 万美元 A 轮融资。次年8月，亿航又获得了4200 万美元 B 轮融资。

然而近年来亿航未获得任何融资，这也不得不让人怀疑外界对亿航的信心 。相比之起同行的大疆，两家公司在 2015 年的融资规模相差不大;但大疆在 2018 年 5 月融资了 10 亿美元，当时的估值达 150 亿美元。

亿航为外界所熟知是在2016年1月，当时在拉斯维加斯的CES上亿航凭借全球首款可载人AAV EHang184一战成名。而截至2019年10月31日，亿航无人机已经交付38台乘用级自动飞行器，用于测试、训练和演示，并建设了两个用于智慧城市管理的指挥控制中心。

根据招股书显示，亿航目前还有48架尚未完成的乘用级自动飞行器订单，截至2019年9月，亿航无人机的研发团队共由125名成员组成，在国内拥有138项授权专利。

财务方面，2017和2018年，亿航无人机营收分别为3170万元和6649万元人民币，同比增长109.8%;净亏损则分别为8658万元和8046万元，同比降低7.1%。2019年前9个月，亿航无人机营收6713万元，较2018年同期的5600万元增加19.9%;净亏损则为4784万元，较2018年同期的4972万元几乎持平。

亿航收入主要来自三个方面，分别为城市空中交通(包括客运和物流)、智慧城市管理和空中媒体解决方案。2018年，这三类营收分别为310万元、3050万元和3130万元，各占总营收的4.7%、45.8%和47.0%。

从2019年开始，空中交通解决方案增长为亿航无人机的主要核心收入来源，得益于其可载人AAV的销售收入和物流服务收入的扩张。这部分收入占比在2019年前9个月内，从2018年同期的4.5%扩大到72.6%。但亿航的客户过于集中。2018年最大客户占总收入比例达30%，2019年上半年这一数字上升至45%。

本次赴美上市招股书显示，亿航的股东结构中，IPO前，亿航创始人胡华智持股45.6%，亿航联合创始人熊逸放持股3.4%，萧尚文通过Ballman Inc.持股7.1%，刘剑持股1.3%;GGV持股为10.8%，真格基金持股 7.6%。来源：绿专资本综合

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