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Urban Air Mobility?

对于城市空中交通这个新兴领域，相信大家仍有许多疑问。空客就曾在社交软件上收集了来自群众的提问，让我们一起看看作为传统航空巨头对此有何解释。

回复人：

UAM战略执行与合作部负责人Balkiz Sarihan

UAM工程部负责人Eric Ferreira Da Silva

Q1：关于交通管制和最终的自动化飞行，你如何看待不同型号的eVTOL飞行器共享同一空域？

A1：我认为这是所有人都会遇到的情况。在未来的某个时刻，会同时有很多很多的飞行器，在同一规范下为城市和社区提供服务。

我们会与无人驾驶交通管理系统（UTM, Unmanned aircraft system traffic management ）的同事合作建设空中走廊，这些路线都将是预先安排好的、点对点的路线。

并且需要记住一点，空域不仅是与各类型的eVTOL共享，还会与各种飞行器共享。会有一个较低的空域，一个由UTM管控的中层空域，以及一个如今传统飞行器正在运营并由空中交通管理（ATM）所负责的更高的空域。因此，为了保障安全运营将这些通道进行管控和整合是绝对必要的。

cr. Holding Area Conceptual Design and Validation for Various UAM Operations

Q2：在实现自主运营时，如何确保重量和平衡？乘客和行李在起飞前会称重吗？

A2：在自主运营中，你应该考虑的是飞行器会从我们所说的垂直机场（vertiports）起飞。在部分垂直机场和登机手续中，我们会对乘客和行李的重量进行估算。但其实基于飞机的结构，对于重量与平衡并不是很敏感。

Q3：我们什么时候才能看到第一批城市间的自主飞行?

A3：自主飞行是一个经常出现的话题。我们可以分为两部分讨论，首先是技术部分。在空客，我们的所有飞行平台都在推动这项技术，无论是电动汽车、直升机，还是喷气式飞机和大型客机。我们要做的就是在我们所有的产品中进行测试。

但是自主飞行也涉及到公众的接受度和社会的接受度。技术挑战是其中一个因素，它还需要的是整个生态系统的配合，比如城市管理者、开发商、基础设施建设者等。对于社会，我们什么时候准备好看到自主飞行？对于个人，我们什么时候准备好乘坐自主驾驶飞行器？

#UAM生态系统中的重要环节#

UAM生态或许需要更多的新角色来共同运营，在每个飞行阶段，由技术、利益相关者和基础设施组成的集成生态系统将持续实时共享数据，以确保安全、无缝运行。cr.  MIAMI-DADE AIR MOBILITY BLUEPRINT

Q4：这会改变飞行员的职业生涯吗?

A4：驾驶直升机需要非常高的技能来控制飞机的姿态，然后逐步到掌握飞行轨迹和交通。而像NextGen 这类的UAM飞行器具有非常先进的飞行控制系统，所以飞行员不需要负责控制飞机，而是掌握飞行轨迹和交通。

与直升机相比，UAM的飞行器更易操控。具有高水平技能的直升机飞行员可以轻松过渡到驾驶UAM飞行器，同时UAM也可以是其他类型的飞行员。

#SVO：Simplified Vehicle Operations#

SVO可以让飞行员专注于执行层上的决策，飞行员甚至可以通过触摸屏平板电脑和操纵杆实现飞行控制操作。

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Q5：计划在哪落地？城内还是在城外？

A5：显然这取决于飞行路线和所提供的服务。

但对我们来说最重要的是飞行器可降落在哪里。我们首先将使用现有的直升机场和直升机坪。为什么？因为它们已经可以使用了，无论是降落在医院顶部的紧急服务，还是公司班车，或者机场到市中心的班车，我们都希望利用现有的基础设施开始真正服务。

然后，与我们的合作伙伴合作，建设垂直交通、规划新的路线，来发展和扩大城市的服务规模。这就是我们的发展路径。

#垂直机场 Vertiports#

垂直机场是eVTOL起降和乘客上下车的基础设施。它们可以建在地面上，也可以建在建筑物的顶部。现有的直升机基地可以作为垂直起降机场，只要它们符合规定，并具备所需的系统(如充电设施)。cr. MIAMI-DADE AIR MOBILITY BLUEPRINT

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Q6：将现有的直升机进行电气化改装不是更容易么？

A6：直升机电气化和电动垂直起降是两种完全不同的途径。eVTOL是被设计用来在城市上空飞行，直升机则以专用路线飞入城市。我们使用eVTOLs的原因是，可以利用分布式电力推进的优势来重新配置飞机。从可持续发展的角度来看，空客同样在大力投资直升机的电气化发展，以减少碳排放。

但这两种不同类型的飞机有完全不同的结构，可应对不同的任务。

#Airbus - Next Gen#

21年9月，空客公开了其最新一代eVTOL—Next Gen：采取了复合翼构型，配备了固定机翼、V形尾翼以及8个电力螺旋桨，作为其独特设计的分布式推进系统的一部分。计划以零排放的方式单次搭载最多4名乘客飞行80公里，并可达120公里/小时的巡航速度，适合在城市环境下执行各种飞行任务。

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Q7：UAM这个项目何时才能在公共交通中发挥其全部潜力，并被广泛接受?

A7：我们认为，那个转折点应该是在当UAM和eVTOLs成为移动生态系统的一部分，变成一个任何人都可以选择的替代方案的时刻。

重要的是我们从哪里开始建设，与社区一起发展特定的服务和使命，可以让他们看到价值。在一些社区，所需的可能是紧急医疗服务；在另一些社区，公司班车、机场到市中心的班车需求更大；又或是一些前往目前难以抵达地区的特定任务。

在生态旅游方面也有一些潜能，而且可能不需要基础设施，人们就可以以最安静、零排放、零噪音的方式进入和体验那些目前无法抵达的地区。