无人机网9月24日报道，据《DroneDJ》消息，先进的空中机动性(AAM)飞机公司Kittyhawk宣布终止运营，结束了谷歌联合创始人Larry Page在2010年发起的开发下一代电动飞机的努力。

颇为神秘的Kittyhawk公司习惯性地将其AAM研究和活动的底牌藏在胸前，而它宣布关闭商店的举动也是同样简洁。在社交媒体的帖子中，该公司宣布：“我们已经决定关闭Kittyhawk”，并补充说它“仍在研究下一步的细节”。这让行业观察家们不得不猜测为什么要这样做，以及该公司的员工会变成什么样。

对于促使做出这一决定的原因，有一些可靠的猜测，至少有一份报告指出，这一决定可能并不像表面上那样突然。一个主要的理论是，Kittyhawk的AAM飞机项目已经被自主空中出租车开发商Wisk Aero的快速进展所掩盖，该公司于2019年与波音成立了一家合资企业。Wisk相对迅速地走向认证和随后的生产，始于它从Kittyhawk那里继承了一个名为Cora的双座电动起飞和降落原型。

Cora一直是Wisk制造和销售空中出租车工作的核心，该工作在1月份得到了波音公司4.5亿美元的额外资助。这方面的工作进展迅速，Wisk和波音公司在Kittyhawk宣布之前几个小时，就披露了他们将城市空中机动飞行整合到空中空间的操作路线图。

事实上，其支持者的声明的时间导致Wisk对其自身的活动做出了令人放心的声明。它在Kitty Hawk的帖子后的一条推文中说：“今天的新闻并不影响Wisk。我们仍然处于强大的财务状况，@波音和@Kittyhawkcorp都是投资者。”

同时，还有人猜测，尽管小鹰公司很早就参与了AAM工艺活动，但它已经被近年来出现的一群快速发展的空中出租车开发商所超越。除了它自己创造的Wisk之外，这些人还包括Joby、Archer、Volocopter、Vertical Aerospace、Eve Mobility和其他。

与此同时，Kittyhawk自己在AAM飞行器方面的工作可能已经发展到了一个地步，高层官员难以看到下一步的方向。该公司早期的Flyer个人使用的飞行汽车在2020年被放弃，在制造了111个飞行器并记录了25,000次飞行后，集中精力开发长期飞行的Heaviside飞机。

根据一份报告，在佩奇将其在Kittyhawk的参与从AAM飞机的开发和生产转向研究活动之后，该项目也被放弃了，这一演变可能导致了周三的宣布。除了继续支持Wisk之外，Page还是加拿大公司Opener生产飞行汽车工作的主要支持者。