长期以来，计算机芯片一直是汽车的一部分，但没有人真正关心过它们，直到它们停止工作或迟迟不进入生产线，导致制造业停滞不前。然而，IDTechEx《2023-2033 年用于自动驾驶汽车和电动汽车的半导体》报告的研究表明，汽车行业的发展趋势意味着消费者很快就会更加关心汽车中的芯片。IDTechEx 预计，购买新车的感觉很快就会像选购新笔记本电脑一样。

购买笔记本电脑时主要关注什么？对大多数人来说，主要是电池能用多久、屏幕有多漂亮以及配备了什么电脑芯片。根据气缸数、马力和每加仑英里数来评估一辆汽车的价值很快就会变得无关紧要。我们已经知道，电动汽车很快就会在市场上占据主导地位，根据电池的续航时间来选择汽车的做法将被淘汰，但另外两个标准呢？

在过去几年里，汽车驾驶室的屏幕化已经难以避免。即使是市场上最便宜的汽车也配备了某种中央显示屏，而高端市场的汽车则在前部配备了从柱子到柱子的屏幕。当 IDTechEx 参加 CES 时，很明显看到未来的车厢内部将充满屏幕。虽然这在一开始听起来可能令人兴奋，但消费者应该意识到，对于汽车行业来说，这只是达到目的的一种手段，而目的就是从驾驶员身上榨取更多的钱。这些屏幕将为汽车提供更多的高级功能，并可能带来更多的订阅。与笔记本电脑一样，汽车也正在成为游戏设备。以特斯拉为例，当它展示 Model S 可以在其信息娱乐系统上运行蒸汽时，就掀起了一阵波澜，展示了如何在车辆静止时玩《巫师 3》。

梅赛德斯则更进一步，现在它在美国和德国都获得了三级认证，驾驶员可以在汽车自动驾驶时玩视频游戏，最高时速可达 40 英里/小时。不过，特斯拉玩的游戏可能是现代游戏笔记本电脑才能玩到的，而奔驰允许玩俄罗斯方块、数独和一些手机游戏。也许梅赛德斯需要在游戏上更进一步了。在汽车上玩游戏虽然很酷，但也许只是一个噱头或新奇事物。现代和未来汽车真正的计算能力将用于驱动自主系统。

IDTechEx 的 "2023-2033 年用于自动驾驶和电动汽车的半导体 "报告发现，这正是最先进半导体技术的应用领域。车辆周围的大多数计算机芯片，即用于打开车窗或调节后视镜的芯片，都采用了相当成熟的技术。这些芯片的节点尺寸通常在 40 纳米以上。而现代智能手机的芯片则采用 4 纳米工艺，更小的工艺可提供更强的计算能力。不过，未来为自动驾驶系统提供动力的芯片将更接近前沿技术，采用 1-5 纳米的技术。这就是笔记本电脑的优势所在。高性能游戏笔记本电脑可能会使用游戏行业巨头 Nvidia 的显卡。显卡从 CPU 获取信息，并将其转化为图像显示在屏幕上。

自动驾驶汽车的主要计算任务之一是获取来自每个摄像头、雷达、激光雷达等的数据，并将其转化为环境的三维地图，识别车辆周围的所有车辆和人员。这两个过程非常相似，这意味着 Nvidia 已经能够扩展到汽车领域，为自动驾驶应用提供高端高性能计算。他们最近宣布计划推出的 Thor 产品拥有 2000 TOPS 的计算能力，比目前市场上大多数针对 ADAS（高级驾驶辅助系统）应用的芯片都要强大一个数量级。

业界已经开始根据其自主功能的性能来销售其车型。瑞典汽车制造商沃尔沃（Volvo）的电动车分支 Polestar 最近在其广告宣传中增加了有关其前部感应功能的细节。它夸耀说，其前部雷达/摄像头组合的探测距离为 200 米，视野范围为 45˚。这是一个相当新的技术，很难想象会有其他汽车公司以其传感功能为基础进行广告宣传。这也使其难以作为基准。

所有电动汽车都以电池的续航能力为基础进行营销，因此很容易进行比较。但是，如果只有一家公司在宣传其传感的范围和视野，人们又如何知道它是否优秀呢？

IDTechEx 的《2022-2042 年汽车雷达》和《2023-2033 年激光雷达》：技术、玩家、市场与预测》报告详细介绍了如何才能成为自动驾驶汽车的好传感器。

未来，梅赛德斯和宝马等汽车制造商将销售带有 Nvidia 或 Mobileye 等营销功能的汽车，就像今天购买的笔记本电脑内置英特尔芯片一样。他们将成为系统集成商，就像联想从英特尔或AMD购买CPU，从Microchip购买RAM，从LG购买屏幕，然后将它们组装到自己的包装中。

汽车制造商将从一家公司购买电动动力总成，从另一家公司购买自动驾驶系统，并将其捆绑到他们的品牌包装中。这意味着消费者将根据电池的续航时间、屏幕的漂亮程度以及配备的计算机芯片来选择汽车。

IDTechEx 在《2023-2033 年自动驾驶和电动汽车半导体》全面全面地介绍了整个汽车的半导体，包括 ADAS、自动驾驶、LiDAR、雷达、摄像头、4G 连接、5G 连接、电动动力系统、MCU、SOC和更多。

IDTechEx 可以帮助企业了解所有即将应用于汽车的新技术、即将出现的技术以及不断发展的汽车行业将如何影响半导体市场。