2024年3月，低空经济首次写入政府工作报告并被定义为“新增长引擎”。同月底，工信部等多部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，提出推进电动垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消费通用航空装备适航取证。低空经济愈发受到关注。

作为专注于研制商载客运eVTOL的沃兰特航空，以高效地产品研制效率、豪华的团队建制、深刻的行业洞察、颇为成熟的商业化策略被多家媒体关注。

1. 沃兰特航空研发进展如何?为何有这样的速度？

沃兰特航空创始人兼CEO董明在接受解放日报采访时说，“沃兰特VE25-100型客运eVTOL（电动垂直起降飞行器），半年前已正式进入型号合格审定程序。照此节奏，2025年年底，该型号将进入商业演示性飞行，并在2026年年中获得型号合格证。“他认为进度比预想中要快，并判断，3到5年内，上海低空经济将有大的突破。”

同时董明认为，在eVTOL赛道，沃兰特航空的研发进度与业界顶流的美国制造商Joby仅差一年半。沃兰特航空的资金只有Joby的十分之一，却未明显落后。这说明，在资金使用效率、人才效率、产业链伙伴效率上，沃兰特航空处于世界前列。

沃兰特航空合伙人、高级副总裁黄小飞分析，之所以有这样的速度，除了自身足够努力外，还要归功于两点：

一是团队的航空背景。沃兰特核心团队来自中国商飞、空客、GE、霍尼韦尔等全球一流航空企业，深度参与过中国商飞ARJ21、C919以及航空工业西飞民机新舟MA700、加拿大庞巴迪C系列、德国道尼尔海翼等9款客运机型的研制取证和商业化过程。“我们清楚民机研制走过的弯路，懂得应该把钱花在哪儿。”

二是利用中国已有完整工业谱系的优势。eVTOL的产业链与新能源车高度相似，团队充分集成、调动了长三角在新能源电池、电机、电控技术领域成熟的供应链。这一优势使我国航空电动化领域“超车”成为可能。

2. 沃兰特航空首款产品有什么特点？在世界范围内属于一个什么水平？

“沃兰特航空首款产品VE25采用复合翼架构，起飞重量2.5吨，可搭载1名驾驶员和5名乘客。”黄小飞在接受科技日报采访时说，这是目前全球实现旋翼离地的最大最重的载人电动垂直起降飞行器（eVTOL），已于2023年9月进入型号合格审定程序；也是民航华东管理局受理的首个客运载人eVTOL项目，有望于2026年实现“飞行汽车”客运载人运行。

“这一进展仅次于美国eVTOL制造商JobyAviation。”黄小飞表示，eVTOL是低空经济、先进交通的关键一环，全球已经有700多个项目，该项目已成为大国博弈新的领域。中国eVTOL创业企业携手迈进全球第一梯队，与国外基本处于齐头并进的状态，但是国外有成熟的供应链、产业链配套，我国头部企业仍需肩负起构建产业链的任务。

3. 沃兰特航空有没有拿到订单？都有哪些客户？

董明在接受上海证券报采访时表示，目前沃兰特航空已经与南航通航、中航材救援、华夏飞滴科技、亚捷航空集团、若尔航空工业等七家知名企业签订战略合作及意向订单700架，意向金额175亿元左右,客户均来自国企、央企和头部上市公司。意向订单覆盖低空观光、培训、短途运输、货运、应急救援、城市出行等eVTOL 应用全场景，实现了应用场景大满贯。

4. eVTOL行业为何此时迎来发展机遇？

在接受界面新闻采访时，黄小飞阐述，eVTOL行业的四大基础性要素“天、地、人、机”在过去十年尤其是最近两三年发生了较大的变革。

其中“天”是指空域，目前我国空域管理改革已经取得一定成就。

2010年8月，国务院、中央军委联合下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。2023年11月8日，国家空中交通管理委员会办公室会同有关部门起草了《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》。

“天空从一种限制性要素变成了一个生产性要素，所以我们可以向天空要生产力。”黄小飞说。释放的空域可以孕育多个空间产业，产生多个万亿赛道。

“地”是指基础设施，2019年，交通运输部法制司修改了《通用航空经营许可管理规定》，意味着不用修机场即可发展民航，大幅降低准入门槛。eVTOL进一步大幅降低了对基础设施的要求。

“人”是指航空产业工人和高端人才。“机”则是指产业链配套，尤其是新能源三电系统（电机、电控、电池）目前已经实现对传统燃油领域的弯道超车，而eVTOL产业链与新能源汽车高度相似，我国在产业链上具有优势。

同时，黄小飞认为，目前eVTOL产业应用场景的第一公里尚需跨越、缺乏高能级的产业资金的支持，建议政府部门以国际视野提前规划统筹低空产业，为中小企业量身定制政策，陪伴企业共同成长。“希望未来有更多的产业资本、国家级基金进入，帮助eVTOL产业链接产业端资源、融入应用场景，更好地让eVTOL服务生产生活。”