从 11 月 1 日起，所有投入使用的民用无人机，广播式、网络式两套运行识别必须同时齐备，缺任意一套都不合规。该要求全国统一，不受使用地域、作业用途限制。 不过大家不要误以为管控节点只有 11 月 1 日。早在 5 月 1 日配套国标正式落地时，就已经划定了一道红线；11 月 1 日则是针对另一类无人机的缓冲截止时间 —— 也就是仅支持其中一种识别模式、还没有补齐双识别能力的机型。

两个时间节点，约束的不是同一批设备 强制国标《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》自 2026 年 5 月 1 日起实施。从这天开始，完全不具备运行识别上报能力的无人机，禁止开展飞行，这条规定早已落地执行。 而仅搭载广播式或者网络式单一识别、达不到国标相关条款要求的存量机型，给到的整改缓冲期到 11 月 1 日结束。缓冲期一过，双识别没有配齐，同样禁止升空。 网上流传的 “11 月 1 日起无人机不能飞”，针对的就是这类还没完成整改的设备。

对生产厂商而言，这两个时间都是硬性底线：2026 年 5 月 1 日前售出的存量无人机，可以固件升级的，厂商需要对外公布升级方案；只能靠加装模块改造的，也要在 11 月 1 日前完成加装改造。最终设备是否改造合格，要以本机实际状态核验为准。

👉 第一类：2026 年 5 月 1 日后购入的新机 这类机型流程最简单。自 2026 年 5 月 1 日起生产、上市销售的新机，出厂就必须满足双识别合规要求，并且按照规定，识别上报功能不能手动关闭。只要无人机处于动力飞行状态，识别信息就要持续向 UOM 平台推送。 机主只需要完成一件事：实名登记。在民航局 UOM 平台免费办理，申领实名登记标识。识别编码出厂预置，不用机主手动录入，这也是新机和存量改造机最核心的区别。登记操作可以参考《无人机实名登记不分重量了：四条线决定你能不能飞、要不要办证》。

👉 第二类：支持固件升级的存量机（5 月 1 日前购买） 如果老机型硬件条件达标，可以选择固件升级方案。飞行器、遥控器联网更新至官方指定固件版本，就能补齐两套识别功能，无需寄回改装，升级的成本与操作要求，以品牌官方发布的方案为准。 优先查看品牌公告确认自己的机型适配方案。 升级完成不等于合规，还要完成两项核验：一是做好实名登记（识别码在登记成功后生成）；二是固件版本和官方要求版本一致，核对机型、版本信息。顺序不能颠倒，先登记，再录入识别码。

👉 第三类：只能加装识别模块改造的存量机 这是最容易踩坑的一类。硬件不支持固件升级的老机器，需要由厂家在 11 月 1 日前配套加装运行识别模块。模块到手时处于未激活状态，安装后才能激活，分为两大步骤：

物理安装：模块固定在机身合适位置，避开桨叶气流、避开天线，安装后拍照，照片里要同时拍到机身登记标识以及模块序列号；

信息绑定：在模块配套 APP 内录入实名登记标识、设备唯一识别码、运行类别，信息必须和 UOM 平台登记内容保持一致，信息匹配无误后模块自动激活。 但关键卡点在后一步：厂商需要在你完成绑定的 48 小时之内，把安装、绑定资料上报备案到 UOM 平台，备案成功之后，才允许合规飞行。就算装好、激活了，没备案依旧不合规。 还有一点容易忽视：这个识别模块一旦从机身拆下就直接失效，拆除会留下记录，模块自动解绑，解绑信息会实时同步给 UOM。不要想着飞完就拆模块图方便，会直接导致设备不合规。 加装模块的机型还有单独过渡期：从 2026 年 5 月 1 日起至 2029 年 5 月 1 日，过渡期内满足对应条款即可，过渡期结束后需要完全符合国标要求。

起飞前自查：UOM 平台可查对接机型清单 民航局在 UOM 平台首页的【运行识别信息报送查询】栏目，持续动态更新已经完成系统对接的机型名录。如果机型不在名录内，会影响正常飞行。不用反复咨询客服，自己就可以在线核对。

快速对照自查清单： 

✅ 5 月 1 日后新买的机子：出厂双识别齐全，完成实名登记，即可飞行

✅ 5 月 1 日前购入、已升级固件：识别功能正常开启，合规可飞

✅ 5 月 1 日前购入、加装模块改造：安装到位、信息绑定、厂商完成 UOM 备案，方可飞行 ❌ 完全没有做任何改造的机型：暂停飞行

还没有整改的无人机，建议先停飞等待，后续厂商是否开放补充整改通道、各地执行口径是否调整，都以官方后续通知为准。当下优先理清自己无人机的状态，不要在近期贸然试飞。