“无人机是我工作的好帮手，有了它，能更好地保障电力安全。”国网萧山供电公司输电运检中心陈玺说。因工作需要，2014年陈玺第一次接触了无人机，2015年经过一个月培训及考试，拿到了由A0PA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）颁发的无人机驾驶员合格证。

  如今很多摄影爱好者都有无人机，但陈玺认为，其中大部分充其量只是会玩，跟会“开”是两个概念，前者是爱好，后者则要更专业。两者区别就在于是否有无人机驾驶员合格证，业余爱好者只能驾驶重量小于7公斤、飞行高度低于120米、飞行距离500米内的无人机，有了驾照才能驾驶多种类无人机，完成更复杂的操作。

  陈玺说，报考无人机驾驶员合格证，通过体检，无犯罪记录，就可以参加培训然后考试，执照大致分为飞行员、机长、教员三级，根据操纵的无人机机型和重量，又再次细分，类似考取汽车驾照，一般费用为1万多元。陈玺考取的是机长，他的实操是要完成水平360度悬停，水平8字飞行以及地面站操作，拿到执照后要两年复检一次，两年内确保有100小时的飞行时长。

  虽然无人机驾驶员是一份新职业，但对陈玺来说，他可以操纵无人机航拍进行现场安全管理，通过无人机的“上帝视角”指导操作人员的规范性，同时还能代替人力完成线路质量管控和电力巡视，能有效降低人员作业风险并提升效率。

  其实，无人机驾驶员即使有驾照，也不是想飞就能飞。作为一名专业无人机驾驶员，飞行要求更高、条件更苛刻，每次飞行前要将飞行计划上报当地空管部门，事先申请飞行空域，并勘察现场，找好起飞和降落地点，避免意外发生。“操纵无人机要胆大心细，意外情况不知道什么时候就会来临。”这是陈玺多年飞行得出的经验。

  有5年飞行经验的陈玺算是一名老机长了，也遭遇过不少惊心动魄的险情。一次在常规检查电塔线路时，一阵强风袭来，无人机发生倾斜，起落架卡在了塔顶的地线上，一个悬翼在碰撞中损坏，如果长时间停留在地线上，极易引起短路、跳闸等问题。陈玺凭借着经验以及无人机摄像头提供的视野，慢慢操纵无人机从地线上脱离，然后引导已经不能平稳飞行的机器迫降，保障了电路安全。

  除了航拍，陈玺还能为无人机装上喷火装置，瞬间喷火清除电线上的异物，或利用无人机空投灭火弹，消灭山火。这些操作没有驾照的无人机驾驶员是难以完成的。陈玺这样形容无人机驾驶员：“什么东西都可以往无人机身上放，可以用来做很多事，侦查、航拍、救援、补给，未来发展前景广泛，但对驾驶员的要求也会越来越高。”

  据了解，目前无人机驾驶员主要从事电力巡查、影视制作、安保、农业等方面，以航拍、投递为主，因为属于新兴职业，取得专业资质的飞行员不多，且多为90后。