消息一出，作为航空从业者的我们也十分激动，不仅因为团队曾作为系统供应商参与过C919核心系统的研发集成工作，更是因为这也代表着中国的大飞机梦想，又向实现迈进了一步。

此次首飞成功距离首架C919（B-001A号机）的首飞成功已过去5年，这5年时间，C919淡出大众视野，都去干什么了呢？这次的首飞成功又是否能回应那些C919的争议呢？

一次又一次的首飞成功

民航飞机正式投入市场之前大抵会经历“立项、设计、原型机、试飞、适航取证、生产优化”等阶段。目前，C919正处于适航取证这个关键步骤。此前的文章中也为大家介绍过，适航证相当于飞机的合格证，是投入市场前的必经步骤。当前的适航标准几乎被美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）垄断，FAA和EASA适航标准在行业中影响力最大，采信度最高，若是取得了FAA或者EASA的认证，也相当于取得了全球范围的通行证。适航标准也被科技日报列为我国工业发展的35项“卡脖子”技术之一。

按照规划，C919需要完成共计飞行试验工作3273个试验点、审定试飞科目276项，涵盖了失速、动力、性能、操作稳定性、飞控、结冰、高温、高寒、大侧风等科目，历经九九八十一难才能证明大飞机的安全与可靠。

在17年完成首架C919首飞后，也常会看到C919又一次完成首飞成功的新闻，那是因为为了尽快的完成试飞工作，目前有共计6架C919飞行试验机以及2架地面试验机正在进行多线程的试飞取证工作。

2017年5月5日，首架C919首飞成功 | 新华社记者丁汀摄

2017年12月17日，102架机首飞成功，主要承担发动机动力测试、燃油系统、电源系统、环控系统等地面试验验证和试飞科目。

2018年12月28日，103架机首飞成功，开展机身的颤振（飞机在特殊情况下的剧烈抖动）、空速校准、载荷、操稳和性能等科目的试飞。

2019年8月1日，104架机首飞成功，主要承担航电系统、起降性能、自动飞行系统和结冰等相关科目的试飞任务。

2019年10月24日，105架机首飞成功，继续测试C919的环控系统、电源系统，以及在高温高寒等极端环境中的试飞任务。

2019年12月27日，106架机首飞成功，主要测试客舱的照明系统、外部噪声的抗干扰能力。

直到2020年11月，C919获型号检查核准书（TIA），进入适航取证的冲刺阶段。2021年1月，民航上海审定中心完成了对C919的首次局方审定试飞，以及今年5月14日107架机首飞成功，都标志着大飞机将进入新的里程碑，万事俱备就只欠适航取证这最后的东风。

系统集成是最关键的第一步

提到国产大飞机，有一个最大的争议常常被提起和讨论，那就是“商飞就是一个组装厂，C919只是造了一个壳子”“C919的各大系统都由国外供应商提供，还能算自主知识产权么”

来源：央视网

针对这点，首先借用一下运-10飞机副总设计师程不时老师在采访中的一段发言，

“ 我认为，C919和运-10是连续发展中间的两个链条。运-10研制的时候，我们是封闭状态，连运-10需要的铆钉都在上海成立了专门的工厂生产。我们对创立一个产业的想法是，要建金字塔必须打好基础。改革开放以后，我们要利用世界市场的条件。现在发现，最重要的是金字塔的上面，而不是下面那个基础。波音不做铆钉也不做发动机，所有设备都是全世界采购的，但是它有本事来集成。C919的主供应商是中国商飞。制高点要拿住，这是最重要的一个思路。 ”

给出论点，大飞机是一个由大量零部件集成的系统产品，我们应先完成顶端的集成工作，后续根据系统产品的需求来推进整个产业链的零部件国产化发展。

举一个不是恰当但是可以帮助理解的例子，

如果想做一个蛋糕，对于厨师，可以要求面“零部件供应商”提供是低筋面粉还是高筋面粉，是全脂牛奶还是脱脂牛奶，最终由厨师采购到所有的材料，再通过“技术”最终做出美味的蛋糕。面粉厂就是蛋糕这个“系统产品”的“零部件供应商”，根据“系统产品”给出的需求来提供合适的“零部件”，一来他并不会做蛋糕；二来他需要厨师给他提供明确的性能指标。

以C919目前所取得的成就，我们已经掌握了自主设计、集成大飞机的技术，掌握了其中产业链以及对应零部件的所需的性能要求，这都代表着我们已经掌握了大飞机后续发展的主动权。在此之前，依靠同样的发展路径我们已经在高铁上，取得了成功。但是由于欧美在适航标准上的垄断，大飞机想要获取的成功要远远难于高铁。

大飞机以外的航空发展计划

从1970年我国自主研发的运-10飞机立项，到2017年首架C919首飞成功，已经历经了半个世纪。在全球民航市场被两大巨头垄断的实情下，不论是出于政治原因还是商业博弈，中国的大飞机梦都需要航空人不断地克服重重困难，稳步追赶。

对于现在正在兴起的城市低空交通领域来看，这是一条全球都在同一起跑线上的新兴赛道。

在技术上，得益于中国在新能源汽车行业中的迅猛发展，电池、智能感知等核心技术取得了突破并达成了完善的供应链；在政策上，国家对于扩大低空空域开发，发展低空经济持积极态度，出台低空空域管理改革政策并在全国范围进行试点。

在新型的航空场景，国内外产业基础仍然有很大的差距，但新兴赛道也给中国打破国外垄断“适航认证”带来了机会。国外空客、巴航、霍尼韦尔等巨头纷纷下场，期望在不久的未来，中国的eVTOL行业也能够在全球航空领域占据一个重要的席位。

【参考来源】

[1]【见证】程不时：大飞机，造与买的选择

https://www.ccdi.gov.cn/yaowen/201812/t20181214_185100.html

[2] 257期：C919大飞机零部件主要由国外厂家供货，能算自主知识产权

https://www.bilibili.com/video/BV1xY4y1Y7gD?spm_id_from=333.999.0.0

[3] C919为何共试飞了6架？进入国际航空市场，为何一定要取得欧美适航证-国器博士

https://view.inews.qq.com/a/20200916A0LNPE00