无人机网9月23日报道，据《DroneDJ》消息，航空巨头波音公司和其Wisk高级空中交通合作伙伴发布了一份运营概念概述，以将城市空中交通（UAM）服务（如空中出租车）引入它们将占据的低层空域。

路线图列出了一系列广泛的、经常重叠的细节，以提供安全、经济、高效的UAM服务，这些服务由Wisk在波音和Kitty Hawk的财政支持下开发的飞行器提供。尽管大部分内容是对下一代交通工具如何在城市周围运送乘客和货物的良好意识和共同概念的融合，但它仍然对这些操作可能涉及的技术、监管和社会要求提供了一个相当细化的愿景。

Boeing-Wisk提案的支柱之一是UAM服务提供“安全的、可负担的、为每个人提供的日常飞行”，使用可持续的飞机，作为一般规则，并随着时间的推移自主地飞行。虽然后一个方面是为了限制对已经很繁忙的空中交通管理（ATM）系统和人员的额外负担，但运营概念指出，迫在眉睫的城市空中交通选择将需要额外的人类监测，以确保该活动安全地融入更广泛的国家空域中。

为了实现这一点，它要求建造新的机场，在那里乘客将被送入和送出空中出租车，然后这些出租车将自主地飞行既定的路线，同时由“一个‘人在环形’监督站（作为）飞行执行的最终机构 ”进行监督。这些设备将是一个更广泛的数据网络的一部分，该网络的建立是为了监测单个飞行器、正在运行的更广泛的空中出租车和送货无人机车队，以及在线乘客登记和vertiport地面管理。

波音公司副总裁兼可持续发展和未来移动性首席工程师Brian Yutko说：“我们正在努力实现安全、可持续和规模化的未来航空航天，该公司去年1月增加了其在UAM开发中的股份，向Wisk公司额外注入了4.5亿美元。非螺旋式运行将是实现这一愿景的基础，我们必须超越目前航空运输系统的安全标准。”

Wisk和波音公司的计划还详细说明了随着服务和技术的成熟，UAM运营和系统的顺序演变。适用于当前和近期活动的程序主要是基于现有的规则，要求机上飞行员在与ATM控制人员互动时使用视觉和工艺仪器进行导航。

相比之下，中期阶段标志着在后备地面监管人员的监控下，沿着固定路线（有点像公交车）进行普遍的自主飞行。在远期的未来，UAM和无人机送货的几乎所有方面都将自动化，起飞、空中运输和降落都将按照固定的时间表进行。

Wisk首席执行官Gary Gy sin表示，该公司与波音公司一起编制无人机运营路线图的工作，得到了包括联邦航空局和国家航空和航天局在内的各种部门合作伙伴的密切磋商。Gysin说：“我们今天分享的重要工作为在美国和世界范围内推进UAM提供了一块垫脚石。我们所概述的愿景是与波音公司、联邦航空局、美国国家航空航天局和主要行业利益相关者多年合作的结果。因此，这份文件提供了迄今为止提出的最全面的框架，为在国家空域中实现无人驾驶飞机提供了愿景。”