这是近年来最能撩动我心的一款产品 – 大疆 Mavic Air 无人机，上一次能让我如此动心的，就是两年前大疆推出的 Mavic Pro 无人机了，无奈近七千的售价着实让不富裕的我「力不从心」。这一次售价五千不到的 Mavic Air 似乎带着更大的诚意 ... 来问候我的钱包。

　　作为大疆独立于 Mavic Pro 的产品线，Mavic Air 整机外型走的是流线型风格，相较整机硬朗的 Mavic Pro，它明显温润了许多，与它的名字「Air」颇为般配。

　　延续了 Mavic Pro 可折叠的机身设计，Mavic Air 进一步缩小了机身 - 在折叠的状态下，表面比不可折叠的 Spark 还要小，甚至仅比 iPhone X 大那么一点。

　　大疆还为 Mavic Air 出厂配备了一个收纳包，收纳包表面与女性的手包相当，成年女性也能一手轻松掌握。收纳包内部还做了固定位的缓冲处理，有趣的是大疆还做了个防呆设计，来引导用户以正确方向的摆放。

　　Mavic Air 小巧的机身中，电池其实占据了很大一部分，将电池拆开，再抛开云台的所占的空间，其实留给芯片以及其它硬件位置并不多。要知道 Mavic Air 拥有 7 个摄像头、一套 TOF 传感器、IMU 传感器等，同时处理那么多传感器数据的芯片竟能做得那么微型已经是一件了不起的事情；另一方面，众多传感器的加入不仅需要更高的芯片运算能力，还对能耗提出了更大的而要求，而 Mavic Air 采用新开发的平台，除了提升芯片运算能力的同时，还优化了各组传感器之间的算法，最终提升了整机的运算效率。

　　正因新平台运算效率的提升，大疆让 Mavic Air 更多更高阶的功能得到了实现，如原本 Spark 上的「手势遥控功能」升级版 -「慧拍」，能利用前置的三枚摄像头在脱离遥控器的状态下，实现较为丰富的手势遥控功能，同时其它摄像头与传感器又能保证飞行中的安全。

　　更厉害的，是大疆还为 Mavic Air 引入了一个名为「APAS」的辅助飞行功能，他就像是特斯拉的辅助驾驶功能，在飞行时能利用多个摄像头与传感器感知周边环境，自动避开障碍物，完成流畅而安全的飞行，而并非呆呆地悬停在障碍物前。

　　说 Mavic Air 是一部「能上天的小型高性能图像识别设备」，似乎也不足为过。

　　看似相似的遥控器，实则也有小小的改进

　　机身小巧的 Mavic Air，当然要配同样小巧的遥控器。

　　Mavic Air 采用与 Mavic Pro 类似设计的遥控器，展开下方伸缩支架能直接把手机固定在下方。不同的是 Mavic Air 简化了遥控器的布局，相似的机身大小抛弃了略显鸡肋的数位显示屏，改用 LED 灯显示剩余电量以及无人机的连接状态，实际的键位布局与 Spark 基本一致。

　　Mavic Air 遥控器正面除了左右两个摇杆还有四颗按键，分别实现开关机、返航、原地悬停以及 Fn 自定义功能，而无人机运动模式的拨动式开关则被设置在遥控器中央；遥控器顶部左方一枚录像按钮以及一枚云台角度拨轮，顶部右侧则是一枚拍照快门按钮以及一枚自定义按钮 - 右侧用自定义按钮替代了 Mavic Pro 原拨轮的设计，对于一部分已经习惯了 Mavic Pro 的用户而言，会少了几分操控上的便捷，但对新用户而已，却多了一份可自定义的便捷。

　　这一次大疆在 Mavic Air 遥控器上做了可拆卸式控制杆的设计，而且还特地做个可收纳的设计，别看这一小小的改进，这可是能大大提升遥控器便携性 - 或许 Mavic Pro 的用户在使用过 Mavic Air 遥控器后会深有体会。

　　Mavic Air 的这套遥控器的两枚方向摇杆使用上与 Mavic Pro 还是有些许差别的，根据我的印象，Mavic Pro 遥控器的摇杆阻尼比较少，使用起来稍有些「松垮」，而 Mavic Air 的摇杆阻尼有所增加，在手上拨动的「手感」更为「紧实」，也更有质感。

　　同样的 1/2.3 英寸底，但有不同「视界」

　　Mavic Air 使用了与 Mavic Pro 相同的 1/2.3 英寸 CMOS，看似 Spark 的云台设计实则配备了三轴机械云台，不同的是 Mavic Air 镜头（等效焦距 24mm）采用了 f/2.8 的光圈，比 f/2.2 光圈的 Mavic Pro（等效焦距 28mm）要小一些；但 Mavic Air 那 84° 的视角却比 Mavic Pro 的 78.8° 要广。

　　以下为 Mavic Air 摄像头拍摄默认的自动模式下样张。图片在质量不变的状况下，横向尺寸压缩至 3000 分辨率，建议点击大图查看。综合环境（阴天）、网络传输压缩等不可控条件，以下样张成像仅供参考。

　　除了常规的图片拍摄，大疆还为 Mavic Air 引入了非常快速的全景拍摄功能，一次拍摄耗时不到 8 秒，整个过程非常利落 – 要知道在这之前，单摄像头的无人机的全景拍摄耗时至少半分钟 – 这也是大疆优化了 Mavic Air 新平台算法的结果。

　　以下为 Mavic Air 摄像头全景模式下拍摄的样张（展开图）。图片在质量不变的状况下，横向尺寸压缩至 3000 分辨率，建议点击大图查看。综合环境（阴天）、网络传输压缩等不可控条件，以下样张成像仅供参考。

　　至于视频拍摄方面，大疆为 Mavic Air 配备了最高 4K 分辨率的 30fps 视频拍摄，甚至还支持 1080p 分辨率的 120fps 高帧率视频拍摄，不支持 D-log 视频拍摄略显可惜。

　　有了 4K 视频拍摄能力，即使剪辑 1080p 视频时的二次构图空间也更大，而 120fps 高帧速 1080p 视频拍摄，让无人机慢动作拍摄成为现实 – 需要说明的，是在它前辈 Mavic Pro 身上想要拍摄 120fps 高帧速的视频，分辨率最高只能达到 720p 的水平。Mavic Air 超越前辈 Mavic Pro 的其实还有视频拍摄码率，前者码率最高可达 100Mbps，而后者仅达到 60Mbps 的水平。

　　如果你是一个懒得剪片、不懂得剪片，甚至是懒得学剪片的人，Mavic Air 提供了有史以来最丰富的「一键短片」功能，Spark 上简单的冲天、环绕、螺旋、渐远、回放等功能能在 Mavic Air 找到外，大疆还为 Mavic Air 搭配了更高阶的一键短视频功能 – 小行星以及彗星模式，一分钟不到的拍摄，就能一次性生成 10 秒的短视频，把它分享都朋友圈连裁剪都不需要。

　　我亲手将这几天 Mavic Air 拍摄的视频素材剪辑成一个视频，素材拍摄自上海美兰湖、黑河卧牛湖以及深圳海上世界，取景当天上海美兰湖以及深圳海上世界为阴天。其中视频最后一个场景为一键短片的「小行星」模式拍摄所得，另外整个视频的所有素材未经过后期的亮度、对比度以及色调调节，以下样片效果仅供参考。

　　这可能是当今「地表最强」Wi-Fi 图传技术

　　大疆官方称 Mavic Air 的图传距离最高能达到 4km（FCC 模式）/ 2km（CE 模式），上周末我特地到海边简单测试一下 Mavic Air 的传输距离，而实际我将 Mavic Air 往海上拉到 1.5km 左右的距离，图传信号才只有些许卡顿就让它回来了 ... 毕竟我怕，一来海边冷，二来我怕死，就怕万一飞机出了万分之一几率的岔子忽然掉进海里，三来我手中只有一块电池，如果完成整个拉距测试就基本没有剩余电量拍摄其它素材了。

　　问过一些在上海市区飞行的朋友，他们称 Mavic Air 无线信号干扰较为复杂的城市中，2km+ 的拉距测试基本都能通过，若在海上这种极少无线干扰的环境下进行拉距测试，相信会有更好的表现。 总的来说，即使是在城市中使用，也无需纠结 Mavic Air 的 Wi-Fi 图传技术，因为这可能是当今「地表最强」Wi-Fi 图传技术。

　　个人感觉，在两三百米较短距离的图传性能上，Mavic Air 的稳定性上甚至要略高于 OcuSync 的 Mavic Pro，在海边建筑周边盘旋遇到图传信号不好的情形极少。

　　站在 5 级风中 Mavic Air 未凌乱，我先凌乱了

　　在发布会上，大疆并没有在抗风性能上做过多介绍，会后就有些尾巴怀疑如此小巧的 Mavic Air 抗风性能了。

　　事实上，在大疆官网中相关的参数表中有指出 Mavic Air 最大可抵御 5 级的大风，与 Mavic Pro 相当。

　　而 Mavic Air 实际的抗风表现也是值得肯定的 - 我在上海飞 Mavic Air 时，当天天气预报称风力 4~5 级，但我身处在高楼较少的上海郊区风速估计达到 5~6 级，即使套上手套操作遥控器，双手仍能感受到凌厉寒风，虽然 App 上时不时冒出「风速较大，谨慎飞行」的提示，但 Mavic Air 在空中姿态还是非常稳的，基本没有大家想象中那么不堪。

　　一颗电池就想在旅途中爽飞？并不行！

　　这一次，大疆为小巧的 Mavic Air 搭配了一枚容量为 2375mAh 的锂电池，比 Mavic Pro 容量为 3830mAh 的锂电池小，也是情理之中的事情，但还能将续航时长维持在 20 分钟以上是件挺了不起的事情，这是大疆从软硬件层面优化了整个系统能耗的结果 。

　　不过官方标称的 21 分钟续航时间，其实并不太能满足大部分的航拍爱好者，要想在外「爽飞」，个人建议为 Mavic Air 多购置一块或以上数量的电池吧。

　　另外，我发现这一次 Mavic Air 的充电速度比先前的 Mavic Pro、Phantom 等机型都要快上不少，一颗低电量警告下降回来的电池，只要花上不到 20 分钟就能充满电。

　　个人觉得有些许遗憾的，是大疆未给 Mavic Pro 引入如 Spark 的数据线直充电功能，在我单电池带着 Mavic Air 外出时，每次电量耗尽后我都还没飞得尽兴，身边移动电源却不能为它充电，那叫一个「绝望」，这也是我建议多配备一块电池的原因之一。

　　「瑕不掩瑜」这个词烂大街了，但我还是想用

　　Mavic Air 的产品定位介于 Mavic Pro 与 Spark 之间，官方认为这个区间的产品更能满足注重生活品质、热爱旅行以及户外活动的人群，而对于大疆来说，通过引入这条新产品线的方式，一定程度上吸引这几类人群中的非大疆用户。从市场以及消费者需求出发，就更应该从他们的想法出发来规划产品线，而非得在已经有的产品线做升级。

　　我能说出不少 Mavic Air 遗憾的点 – 不支持 D-Log 视频录制、不支持数据线直充、遥控器阉割了右拨轮 ... 但它的小巧机身中整合了大疆在无人机领域的多项新技术，性能、功能上的提升却能把它遗憾的点掩盖住了，特别是标准版五千不到的价位，就足够让身边很多人动了心。