无人机出现之前飞机最怕啥你们知道吗？

怕鸟，会飞的那种。

2017年成都双流国际机场发生了近10起入侵事件，全部原因都是无人机违规在机场附近起飞。最严重的的一次造成58架次航班备降，无数航班延误，超过万名旅客被滞留，经济损失达到数百万。

2018年伦敦枢纽盖威克机场遭受无人机入侵，整个机场瘫痪18小时以上，机场跑道全线关闭，760个航班12万乘客受到影响。

大概是三周前，某机场由于无人机导致多架次航班备降，尤其该无人机的出现时间不能确定，所有很多等待的飞机都果断选择了备降，以免造成油量紧张的情况。

如今民航运行环境日益复杂，除了疫情带来的大量需求减少之外，近期雷雨、大风、扬沙天气多发，尤其是西北掺杂着雷雨和沙尘的天气、华东长江流域的长时间降雨带、华北地区和东北地区的冷涡都在影响空中运行，备降时有发生，随着局方下发新版的备降工作规则，备降工作也变得越发完善，但是也同样提高了对运行保障单位的要求。

没有想到，这时候无人机也来凑热闹！

但是理性地讲，无人机飞行的高度连鸟都比不上，更别说能追上飞机了。飞机为啥害怕呢？

无人机对于飞机的干扰主要是两个维度一个是信号干扰，另一个是撞击的风险。

信号干扰

飞机的起飞、降落阶段被称为黑色10分钟，也就是起飞阶段的3分钟和降落阶段的7分钟。但是恰恰是在这10分钟内，飞机起飞、降落阶段时，飞机上的飞行控制系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落装置以及通讯设备，很多都有可能受到其它无线信号的干扰，造成系统判断错误酿成大祸。这也就是为什么在起飞、降落阶段时，我们会被强制要求关闭手机、电脑等等具有通讯功能的电子设备的主要原因。

不过我知道就算说了你们可能也不会关机，顶多调整成飞行模式，我就真见过从头到尾没关机的乘客！

飞机在起飞、降落阶段会依赖自动导航系统，而自动导航系统又需要比较纯净的电磁环境，一旦受到干扰很可能会接收到错误的信号，产生错误的应对措施。比如说被信号干扰造成飞机与塔台通讯链路中断，也许只是干扰和中断极短的时间，也可能造成飞机的轨道偏移。因为飞机本身的飞行速度很快，所以有很大概率会发生撞上塔台或者其它建筑等等事故，后果十分严重。

目前所有的民用无人机都需要用到无线电技术来实现定位、遥控、图像传输等功能。无人机飞的通讯频段也基本是2.4G或者900M、5.8G；而机场所有的通讯频段基本都是固定的，或者规定的被限制保护的频段范围。按理说不会造成冲突，大家意识中感觉不会出现干扰问题，但谁又能够保证呢？

撞击的风险

飞鸟撞击的问题都没有被妥善解决之前，无人机悄悄的来了，对飞机的威胁提升到了新高度。无人机的飞行高度和鸟类相似，但是速度方面远超过鸟类。即使是小型的玩具无人机，与客机发生碰撞造成的破坏力也要高于飞鸟撞击。鸟类虽然体型大小各异，但主要由皮肉和骨骼组成。而无人机则是由固态塑料、金属结构、电池等等元素构成，硬度和坚固性方面的提升会导致发生撞击之后，破坏力远超过鸟类。

无人机撞击飞机的破坏力到底有多大？之前英国克兰菲尔德大学的教授及其团队进行过相关的实验。他们将一个与无人机大小、重量和材质相同的物体弹射向静止的飞机雷达罩上，弹射的速度可以达到321公里每小时，与飞机低空飞行时的速度相仿。

另外，无人机上都会有锂离子电池，假如电池进入了发动机的燃烧室中，内部的物质会被点燃，后果不堪设想。如果是撞在挡风玻璃上，也会造成很大程度的伤害，甚至可能是人员伤亡。飞机的雷达无法准确的探测到这些物体和它们所处的位置，所以不能够从远程进行防范。当飞行员通过肉眼看到这些物体的时候，距离已经非常近，危险也非常近了。

对于防范无人机黑飞的问题，可以分为四个维度来进行分析：细化规范、实名监控、技术限制和提前教育。

1.应该继续加大处罚力度、细化规范

早在2013年，中国民用航空局就出台了《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，要求飞出视距(距离超过500米或高度超过120米)或驾驶空机重量大于7公斤的无人机操控人员需持有“执照”。在2015年，美国、日本、英国、新西兰等国，还有我们国家的上海再次加大了规范力度。但是由于处罚力度的不足，黑飞问题仍然没有得到妥善的解决。

针对这个问题，2017年初公安部发布的关于《中华人民共和国治安管理处罚法（修订公开征求意见稿）》公开征求意见的公告就涉及到无人机黑飞问题：在低空飞行无人机、动力伞、三角翼等通用航空器、航空运动器材，或者升放无人驾驶自由气球、系留气球等升空物体的，处5日以上10日以下拘留；情节较重的，处10日以上15日以下拘留。

2.实名制出售无人机，进行售后监控

像汽车一样一人一车一牌，无人机为什么不行？比如大疆的每一个无人机产品都有唯一的SN识别码，并且每一个部件也有唯一的识别码，与SN码相对应。购买无人机可以模仿买车的过程，将SN码绑定购买者个人的详细信息，做到一人一机一码相对应，这样出现问题之后就可以找到相关的负责人。

3.从技术上对无人机进行限制

以机场每条跑道两端的中心为圆心，半径最高4.5公里，划定椭圆形区域，设置为禁飞区域。再扩大区域设定为限制飞行区域。之后在跑道的两端延伸出两片扇形的区域也作为限飞区域，因为飞机的起降会使用到这两个区域。在无人机内部预装这些限制的区域坐标，如此飞手在限飞和禁飞区域黑飞，无人机本身可以不执行起飞命令或者无法驶入限飞和禁飞区域。

4.加大力度规范、培训无人机驾驶员

其实不管是法规政策，还是厂商的技术限制，还是有关部门的监管，最终黑飞的问题还是发生在少数驾驶员上。如果没有这些“喜爱”黑飞的驾驶员，问题也不会这么严重。针对无人机驾驶员的培训以及安全教育问题也是必须重视起来的。